Cresce il costo della logistica sulla distribuzione (e l’export) di cibo e vino made in Italy

Il successo di un prodotto nel mondo è fatto da molti fattori. La sua qualità intrinseca, i valori che rappresenta, la comunicazione che si fa intorno ad esso, e, non ultimo il peso della logistica. Che stra crescendo sempre di più, dalle difficoltà sull’autotrasporto testimoniate da più parti, guardando soprattutto al mercato interno, all’aumento dei costi dei noli marittimi e dei container trasportati via nave pensando ai mercati più lontani. Un tema delicato, anche l’agroalimentare made in Italy, che, dopo una prima metà di 2021 in forte crescita (+11,2% sui primi 6 mesi del 2020, dati Istat), guarda al record di 50 miliardi di euro a fine anno. A sollevare la questione è la Coldiretti, in riferimento al balzo del costo del nolo del container che per la tratta Cina-West Coast, che “è a un passo dai 20.000 dollari secondo la società di rilevazione Freightos. Si tratta - sottolinea la Coldiretti - della punta dell’iceberg di una situazione di tensione nei trasporti internazionale provocata dall’emergenza Covid che rischia di cambiare la mappa del commercio internazionale. È una situazione, spiega l’organizzazione agricola, che aggrava il deficit di competitività dal punto di vista logistico dell’Italia che - secondo l’ultima analisi del Centro Studi Divulga - deve affrontate un costo medio chilometrico per le merci del trasporto pesante pari a 1,12 euro/chilometro, più alto di nazioni come la Francia (1,08) e la Germania (1,04), ma addirittura doppio se si considerano le realtà dell’Europa dell’Est: in Lettonia il costo dell’autotrasporto è di 0,60 euro al chilometro e in Romania 0,64.
“Si tratta di un aggravio per gli operatori economici italiani superiore dell’11% rispetto alla media europea - evidenzia la Coldiretti - e che colloca il nostro Paese al 30esimo posto nella classifica mondiale stilata dal Global Competitiveness Report (Gcr), curato dal World Economic Forum, che monitora il livello di competitività delle economie mondiali, valutando anche il livello delle infrastrutture”.
“Per questo con il Pnrr bisogna agire sui ritardi strutturali dell’Italia e sbloccare tutte le opere che migliorerebbero i collegamenti tra Sud e Nord del Paese, ma pure con il resto del mondo per via marittima e ferroviaria in alta velocità, con una rete di snodi composta da aeroporti, treni e cargo” afferma il presidente Coldiretti Ettore Prandini nel sottolineare che “si tratta di una mancanza che ogni anno rappresenta per il nostro Paese un danno in termini di minor opportunità di export al quale si aggiunge proprio il maggior costo della bolletta logistica legata ai trasporti e alla movimentazione delle merci”.